Дани Томпсън: Къде е сега синът на Мики Томпсън?

Когато Дани Томпсън включва новините сутринта на 16 март 1988 г., той научава за стрелба в къщата на баща му. Набързо той стигна до резиденцията в Бредбъри, Лос Анджелис, само за да намери множество репортери около имота. Малко след това полицията го информира, че баща му Мики Томпсън и мащехата му Труди Томпсън са били застреляни на алеята и случаят се разследва като убийство. В епизода на Netflix „Race Car Killer“ от „Homicide: Los Angeles“ Дани обсъжда преживяванията си през годините на разследване и облекчението, донесено от окончателното освобождаване на справедливостта.

Дани Томпсън искаше да стане състезател, откакто беше на девет

Дани Томпсън беше единственият син на Мики и Джуди Томпсън. Роден на 28 октомври 1948 г., той беше обичан и обожаван и докато растеше, гледайки как баща му става успешен автомобилен състезател беше доста вдъхновяващо. Дани беше само на девет години, когато сам започна да се състезава. На десет години той участва и печели първия си шампионат за четвърт джуджета. Скоро той се впуска в мотокроса през следващите години, печелейки осемнадесет последователни състезания. След това той премина към автомобили, напредвайки през Formula Atlantic Series, Supervees и CRA Sprint Cars.

Баща му първоначално не харесва идеята той да се състезава, смятайки го за твърде опасно и животозастрашаващо. Въпреки това, той започва да се затопля към концепцията през 1987 г., когато се обажда на Дани и го пита дали би искал да кара прототипа на Мики от 1968 г., Challenger 2. Планът беше Мики да го финансира и проектира, докато Дани шофира, работейки заедно за постигнете рекорд за скорост на земята.

За съжаление мечтите им бяха прекъснати. През 1988 г., след като Мики и Труди Томпсън починаха, Дани, тогава само на 34 години, пое контрола над Mickey Thompson Entertainment Group (MTEG), шоу и състезание за мотокрос и офроуд превозни средства на закрито, което двойката създаде през 1979 г. Въпреки че знаеше, че трябва да защити наследството на баща си, Challenger 2 беше болезнено напомняне за всичко, което беше загубил и трябваше да бъде опакован.

Дани Томпсън направи славно завръщане в света на състезанията

През 1996 г., след дълга кариера, Дани решава да се пенсионира като състезател на пълен работен ден. Mickey Thompson Entertainment Group (MTEG) беше фалирала и той се чувстваше изтощен от живота под сянката на смъртта на баща си. Той се премести в Колорадо, търсейки ново начало. Първият път, когато успя да въздъхне с облекчение, беше, когато Майк Гудуин беше обвинен в убийството на семейството му. Дани каза, че винаги е подозирал, че е той. След като това бреме беше вдигнато, той реши да го пробва през 2003 г., когато беше повикан да кара наскоро реставриран малък ремък в Боневил, който някога е принадлежал на Мики.

Живейте пълноценно
„8 години упорита работа завършиха с връщане от 450,909 мили в час. Осреднено с вчерашна скорост от 446,605 мили в час, постигнахме нов двупосочен AA/FS рекорд от 448,757 мили в час, достатъчно, за да ни направи най-бързият рекордьор в света с бутално задвижване.“ – Изследовател на топката @thompsonlsr pic.twitter.com/L5fpNz7q38

— BALL Watch Company (@BALLWatchCo) 27 август 2018 г

Той си осигури влизане в клуба на 200 мили в час, следвайки стъпките на баща си, и тръпката от състезанията продължаваше да го вика година след година. Рекордите му за стрийлайнери продължават да растат и той си партнира с Hajek Motor Sports. През 2008 г. той става шофьор на най-бързия в света сериен Ford Mustang. 2010 г. беляза участието на баща му с Challenger 1, привличайки вниманието на Дани към незавършения им проект. Той се премести от Колорадо в Хънтингтън Бийч, Калифорния, и възстанови автомобила. Карайки точния автомобил през 2016 г., той осигури рекорда на SCTA за неиздухано гориво. През 2012 г. той счупи общия рекорд за скорост на бутално задвижване със същото превозно средство.

Днес Дани Томпсън не притежава никакви състезателни автомобили

Това, което влезе в възстановяването на Challenger 2, е история, която Дани Томпсън сподели с много малко хора. Той беше решен да сбъдне тази мечта на всяка цена, дори да тегли заеми и да трупа дългове. Той трябваше да продаде почти всички реставрирани коли, които бе наследил от колекцията на баща си, за да финансира реставрацията. След смъртта на Мики, Дани преди това е продал някои от старите коли на програмата Kidney Cars на Националната бъбречна фондация, а други на приятели и връстници, които се възхищават на колекцията на баща му.

С ограничени възможности, Дани неохотно пусна Challenger 2 за продажба през 2020 г., като го продаде на търг в Mecum Kissimmee, който донесе $510 000. Да гледам как колата тръгва беше сърцераздирателно, но необходимо. Вече 74-годишният Дани сподели, че продажбата му е помогнала да си стъпи на краката. Той също така разчита на проверките на социалното осигуряване и подкрепата на сина си Травис, който е роден в същата година, в която баща му почина. Сега, обратно към живота в Колорадо, страстта на Дани към скоростта и състезанията все още гори ярко. Той признава, че връщането към професионалните състезания е извън неговите планове. Той се гордее с изпълнения си с приключения живот, оформен от енигматичната фигура на баща му, Мики, който го вдъхновява да следва такъв вълнуващ път.